El vicio mensual para medir conocimientos jugando.
En nuestra calidad de marinos pongamos a prueba la capacidad para distinguir banderas de buques que surcan nuestras aguas.
Identifique la nación a la que pertenecen esas banderas.

Respuestas Correctas
1º) Alemania; sí, la franja negra va para arriba.; 2º) Austria, país mediterráneo de Europa sin salida al mar pero con abundante tradición marinera.; 3º) Montenegro, corresponde a Servia y Montenegro que a partir del 4 de febrero de 2003 sustituyó a la República Federativa de Yugoslavia y en el 2004 participó en la misma zona que la Argentina en el Mundial de Fútbol, lo recuerda?.; 4º) Tailandia, se extiende hacia el Sur a lo largo del istmo de Kra, hacia la península malaya, en el Asia Suboriental.; 5º) Seycheles, más de noventa islas dispersas en la parte occidental del Océano Indico, unos 1600 km. Al Este de Kenia y Tanzania.; 6º) Noruega, otro importante bastión náutico.; 7º) Holanda otro país con fuerte tradición náutica.; 8º) Polonia, sobre el Mar Báltico. Si la iza al revés estará enarbolando la bandera del Principado de Mónaco.; 9º) País sin salida al mar situado al Sur del continente africano.; 10º) Panamá, país de América Central y propietaria del canal que lleva su nombre. Es uno de los pabellones más difundidos debido a que los armadores eligen ese país de registro por la flexibilidad que ofrecen sus leyes laborales.; 11º) Australia, otra potencia marítima.; 12º) Sudáfrica, extremo Sur del continente africano. Contó con un representante en la Copa América, el Shosholoza. 13º) Irlanda del Norte.; 14º) Nueva Zelanda. Un país de marinos con una embarcación cada ocho habitantes.; 15º) Antillas Holandesas, dos grupos de islas en el Mar Caribe, distantes unos 800 Km. entre si.

Evaluación
Con diez aciertos usted es un consagrado hombre de mar, marino culto e instruido que merece figurar en el bronce. Entre seis y nueve correctas se defiende bastante bien en este complicado panorama. Cuatro o cinco aciertos indican que está flojito en esta materia y con tres o menos temo que las únicas banderas que reconozca como tales sean las de River, San Lorenzo y Boca Juniors.

La unión entre el motor y la hélice es una cuestión seria
Acoplamientos Flexibles
Los motores internos que propulsan embarcaciones de placer no se acoplan directamente a las hélices, sino que lo hacen a través de acoplamientos flexibles que tienen cinco importantes funciones que cubrir.
1 – Unión
Une el eje de la hélice con la caja de cambios del motor y transmite la potencia de la caja de cambios al eje de la hélice.
2 – Flexibilidad de Torsión
El motor, en movimiento, debe transmitir su potencia al eje de la hélice que está detenido de modo que instantáneamente los dos comienzan a girar solidarios. Siendo la masa del eje de la hélice y la hélice de un valor importante es necesario que exista un elemento de flexibilidad adecuada que se interponga entre ambos para hacer más suave la transición de hélice detenida a hélice en movimiento.

Como aplicación secundaria el acoplamiento amortigua los golpes que las palas de la hélice puedan dar contra un objeto duro que encuentre en su camino. De no existir acoplamiento flexible los dientes de los engranajes de la caja de cambio o inversor de marcha sufrirían un una pequeña superficie toda la carga del impacto.

3 – Flexibilidad Radial
Para disminuir las vibraciones del motor este debe estar montado sobre soportes flexibles, generalmente integrados con goma de alta densidad que al variar su forma morigera las vibraciones, de cualquier manera un cierto nivel de ellas permanece como remanente y los acoplamientos flexibles absorben parte de ellas que no son transmitidas al eje de la hélice.
4 – Regularidad de Marcha
A muy bajas revoluciones  el motor tiene una marcha rugosa y el acoplamiento flexible suaviza el tren de marcha del eje de la hélice.
5 – Fusible
Ante la eventual paralización del giro de la hélice y su eje por algún obstáculo bajo el agua o cabo enredado, el acople de goma hace de fusible rompiéndose evitandoi que el motor, caja, hélice o eje tengan algun daño de mayor importancia

La conexión de los elementos propulsores está ligada de la siguiente manera, la hélice, conectada firmemente al eje, éste atraviesa el casco para unirse a una conexión flexible que lo conecta al inversor, una caja de cambios que admite tres posiciones de marcha, adelante, atrás y neutral, directamente acoplada al motor y a su vez éste descansa sobre soportes flexibles en la bancada, unida solidariamente a la estructura del casco.
La conexión flexible debe estar capacitada para operar en los dos sentidos es decir soportar el esfuerzo de propulsar hacia delante y aguantar el tironeo de la hélice al aplicar la marcha atrás.
Una conexión flexible da muchas veces 2000 rpm, lo que representa 33 giros por segundo, es por ello que debe estar fabricada con la precisión de una pieza de relojería para permanecer dinámicamente balanceada y no agregar vibraciones al tren de hélice, lo cual acarrearía un desgaste prematuro de los bujes de goma, desalineaciones y deformaciones permanentes que a la larga culminarían en desgastes prematuros, flexiones y entradas de agua.
El montaje de una conexión flexible, en la mayoría de los casos, está ligado por un lado al plato del inversor y por el otro al eje de la hélice. Es absolutamente necesario que en este punto la conexión esté montada perfectamente centrada con el eje de la hélice. El eje de la hélice debe estar conificado en este extremo ya que hace más fácil la adaptación del flexible con el eje es este punto.