Con renovada vitalidad las fábricas productoras de motores fuera de borda de baja cilindrada están ganando posiciones en una gama de potencia copada por los dos tiempos. La gran ventaja que acarrea esta nueva línea de motores es la de brindar facilidad de manipulación y poco peso. De ese modo la nueva motorización no deja  la tripulación femenina fuera de la operatoria y manipuleo de la máquina. Puede ser que por efecto de la competencia baje el precio de los dos tiempos importados del mercado local. Los nuevos modelos requieren de un tratamiento especial y es bueno que el consumidor esté alerta a esos cambios.
Guía para cuatro tiempos
Así como sucedía en los motores de dos tiempos, los cuatro tiempos más pequelos que reemplazan a los de dos tiempos, carecen de caja de cambios, una movida para bajar el peso total del conjunto. De manera que si desea navegar marcha atrás tendrá que girar el motor 180º. Al igual que los automóviles estos motores de cuatro tiempos tienen un cárter donde se acumula el aceite lubricante que se usa sin consumirse. Este cárter puede perder el aceite si se deja el motor en cualquier posición, de modo que el motor fuera de su lugar de trabajo tendrá una posición tal que la cabeza esté por encima de la pata, para evitar las filtraciones de agua de refrigeración a los cilindros y el lado de la cabeza que tiene la boca de carga de aceite estará siempre del lado de arriba cuando el motor reposa en posición horizontal. Algo nuevo para tener en cuenta.
A la hora de abastecer el motor de nafta y aceite será necesario dispensar un poco más de tiempo y cuidado. El combustible irá sólo en el tanque de combustible de la cabeza del motor o en el tanque externo y el nivel de aceite será controlado por la inspección del visor o de la varilla de la misma forma que hace en su automóvil.
La regla
Los motores fuera de borda son operados por toda clase de gente, desde jóvenes hasta señoras de la tercera edad, de modo que es condición esencial que la maniobra de preparación para la puesta en marcha y arranque sea por demás sencilla, segura y preferentemente standard, es decir siguiendo los lineamientos que la industria nos tiene acostumbrados. En especial hacemos referencia al venteo de combustible, los grifos o conexiones, la pepa de bombeo, el cortacorriente, el cebador, las marcas en el acelerador, el tirón de arranque, la operación en ralentí y la bajada previa a la puesta en marcha y la subida del motor a la posición inclinado llegando a la playa.
Anatomía de un
fuera de borda
a) Un visor del nivel de aceite es lo mejor. De no tenerlo habrá que recurrir a la varilla graduada. Lo importante es verificar el nivel de aceite que mantenga lubricadas las partes en movimiento. La carga de aceite está entre un tercio y medio litro.

b) La palanca de cambios tiene dos posiciones, Neutral y Adelante. Algunos modelos, tales como los de Honda no tienen palanca de cambios, usan un embrague centrífugo que engancha cuando el motor acelera y desembraga cuando disminuye de velocidad.
c) La tapa del tanque de combustible suele tener un tapón de alivio o venteo, tómese la costumbre de abrirlo antes de conectar la llave de combustible. De esa forma liberará las presiones contenidas en el tanque que de otro modo se trasladarían a la línea, llenando e inundando el carburador.
d) Debe tener el motor una confortable manija de traslado para cuatro dedos robustos ubicada en lugar equilibrado para transportarlo de un lado al otro sin necesidad de portarlo como a un bebé.
e) El acelerador de empuñadura, en el extremo de la palanca de comando, permite dirigir y potenciar el motor sentado en la banda opuesta para equilibrar los pesos.
f) Algunos fabricantes ofrecen varias opciones de hélice. Si su bote es pesado o lo lleva muy cargado es preferible tener una hélice de paso más fino que la provista como Standard, el motor rendirá más y trabajará aliviado.
g) Todo motor admite angulaciones diferentes con respecto al plano vertical que pasa por el espejo o montura de popa. Algunos regulan a través de un pasador cautivo que une dos agujeros, otros cuentan con espaciadores. Trate que con el bote cargado en la forma habitual la pata del motor esté perpendicular a la superficie del agua y hundida en ella de forma tal de asegurar la entrada de agua de refrigeración.
h) El mecanismo de angulado para sacar la pata del agua, cuanto más sencillo mejor.
i) Tornillos de Fijación: Que sean simples de operar, cortos y robustos. Que tengan posibilidad de ser trabados o unidos por un candado para evitar robos.