Táctica de regatas

En el número anterior tratamos las cuestiones de la partida y esta entrega está destinada a la
primera pierna de bordejeada.
La estrategia indica que con vientos medios y estables se corre por el medio de la cancha y con vientos leves, decrecientes o ante la espera de un cambio de corre por el lado de la cancha por donde ha de entrar el nuevo viento. Cuando sopla fuerte o muy fuerte seguramente estaremos ante un caso de supervivencia. Completar el recorrido será suficiente triunfo, ya que muchos no llegarán y otros ni lo intentarán.

Vestimenta, ubicación
y postura
La ropa de la tripulación debe ser la adecuada para la estación. El número uno debe estar protegido para los rociones, pues el primero que se moja, ya sea sentado en su posición o cambiando la vela de proa. Todos deberían usar guantes y cubrecabezas. La tripulación debe ir sentada en la banda, con los torsos hacia fuera y por debajo del guardamancebo superior, recostándose para adentro a medida que las circunstancias lo requieran para mantener el barco equilibrado. Una posición corridos hacia popa de lo normal con mucho viento y una posición corridos hacia proa con calmas y distribuidos en cubierta a ambas bandas cuando sea necesario o abajo en calmas.
El timonel también debe ir a barlovento, con el frente hacia crujía y timoneando, caña o rueda, con una sola mano. Hasta los 30 pies es preferible que lleve la escota en la otra mano. El trimado de velas y asiento del barco debe estar equilibrado. Con una ligera tendencia a orzar. En esa posición tiene una buena visión de las olas que aproximan, las lanitas, superiores e inferiores, los instrumentos y los barcos cercanos, casi todo ello en el mismo plano focal.
La preocupación del timonel estará centrada en llevar el barco a buena velocidad sorteando las olas y manteniéndolo en la estrecha ranura que va desde pinchado a apoyado siendo sus principales referentes velocidad de barco, de viento y rumbo.

Borneos persistentes
Los cambios de dirección del viento en un determinado sentido están relacionados con el desplazamiento de masas de aire o con el debilitamiento o afianzamiento de una brisa terrestre o marina. Se manifiestan de forma tal que la dirección desde la cual sopla el viento varía en un mismo sentido hasta establecerse en otra dirección.
La táctica correcta es navegar hacia el nuevo viento, si!, negado, metiéndose en la negada hasta estar entre la flota y la marca (o la dirección del nuevo viento).
Azul se siente feliz de estar prestado pero en realidad está haciendo la “gran ruta” en torno a la marca y cuando vire por avante para darla estará yendo para atrás. Amarillo que viró con anticipación ganó el lado interno del borneo y consiguió el atajo para superar a Azul. Se necesita una cuota de coraje para estar en Amarillo porque habrá de pasar por la popa de muchos barcos, pero el premio se encontrará del otro lado (izquierda) de la cancha y hacia allí esta yendo Amarillo.
Para sacar provecho de un borneo persistente es muy importante la detección temprana del suceso y la firme determinación de aprovecharlo. En un borneo persistente la lay-line a la marca del barco que está prestado se aleja más y más de su proa; en tanto se acerca con igual ritmo a la proa del barco que va negado.
Si el borneo persistente lo tomó del otro lado de la cancha, vire por avante de inmediato y al menos saque ventaja sobre los que siguen engolosinados con la prestada, a ellos les ganará, seguro. No haga como ellos, que están esperando que el viento vuelva a su dirección original para salir prestados a la marca. El viento ya se fue a otra dirección.
El borneo persistente puede llegar de golpe o anunciarse por medio de borneos oscilantes iniciales en esa dirección y regreso. De allí que sea fácil confundirlo y tomar un borneo oscilante como uno persistente y enterrarse en buena forma.
Para detectar un cambio de viento mire a lo lejos buscando chimeneas, molinos, copas de árboles, dirección de despegue y aterrizaje de pájaros y aviones, nubes de polvo, rizado de las aguas, veleros navegando, comentarios de la radio, etc.
Los barcos a barlovento son los primeros en informar de los cambios por la dirección en que apuntan, el grado de escora, la disposición de nuevas velas a ser usadas.
Cuando esté en duda de la calidad del borneo, oscilante o persistente, tome el camino más seguro y manténgase con la flota, ya que la separación lateral es la que provee de los beneficios… o de las pérdidas.

Borneos oscilantes
Este tipo de borneos se caracteriza por variaciones de la dirección del viento en torno a un eje central.
Por ejemplo, el viento llega del 045º, pero cada dos minutos se va al 030º; y vuelve para llegar al 055º y de nuevo a 045º tres minutos después. Si no tiene una veleta orientada al norte magnético y compensada puede usar los rumbos de ceñida que obtiene en la misma bordada para hacer el análisis y luego en la otra amura y registrar valores medio y extremos y frecuencia de oscilación, que quedarán escritos con lápiz (grafito o graso) en el panel vertical de la carroza a la vista del timonel. Determinar borneos oscilantes es tarea difícil. Es muy fácil confundirse y tomar una racha como una prestada. Veamos porqué:
La gráfica muestra como un incremento en la intensidad del viento (racha) se aprecia como una prestada ya que el nuevo viento aparente entra más a popa que el anterior.
Contrariamente a lo que sucede con las rachas, los recalmones se manifiestan en forma de negadas porque al perder el viento intensidad el barco, lanzada su masa a una cierta velocidad, “atropella” el viento y parece que éste viene de más a proa. Si el barco es ágil y la tripulación está entrenada la táctica indica tomar provecho de los borneos oscilantes virando ante las negadas y aprovechando las prestadas. Es importante medir la frecuencia de las oscilaciones para estar muy atento a los cambios y hacer la virada en consecuencia.
Encontrará que hay un viento medio, con oscilaciones de tantos grados a uno u otro lado cada tanto tiempo. Esos datos le permiten estar preparado para los cambios de amura.
Inicie la maniobra cuando el barco esté más negado que en el rumbo medio, no se apresure. Si está navegando diez grados arriba del rumbo medio espere  hasta estar al menos cinco debajo de ese dato para iniciar la virada, mientras tanto ira alertando a la tripulación.
Nunca vire inmediatamente después de una negada, confirme el dato, deje que la condición se estabilice y luego actúe.
En la condición de borneos oscilantes no navegue pinchando, más bien un tanto “apoyadito” para tener una pizca extra de velocidad que influye sobremanera en la forma que el barco vira y genera potencia residual después de salir de la virada.
Si marcha en fase con los cambios de viento no dude en pasar por la popa de los que cruzan amurados a estribor o sobrepasar a los que van adelante y el mismo borde escapando por sotavento.
Manténgase alejado de las lay-lines y para consolidar su posición vire por avante ante un indicio de negada cuando está navegando en alejamiento del eje medio de la cancha. Cuando navegue hacia el centro de la cancha ignore las pequeñas negadas o las negadas temporarias que lo forzarían a virar hacia los bordes de la cancha.
La flota es la que determina donde está la cancha y si todos siguen la bordada a estribor después de la partida y usted eligió el medio estará a la izquierda de la flota.
Los términos izquierda y derecha se usan en referencia a la posición que ocupa la mayoría de la flota.
Recuerde la idea de los peldaños de la escalera aplicada a las posiciones relativas de la flota y nunca olvide que la separación lateral es la madre de todas las pérdidas y ganancias
La idea principal es mantenerse entre la flota y la próxima marca del recorrido, de modo que si consiguió alguna ventaja por aprovechar negadas o prestadas el próximo paso es capitalizarlas para ponerse entre la flota y la marca. Para ello nada mejor que hacerlo cuando las condiciones se mantienen estables y no hay oportunidad para que alguien, en el otro borde, obtenga alguna ventaja.
Generada una ventaja importante, persistir en la situación pensando sacar más ventaja puede transformar la ganancia en pura pérdida. Capitalícela en cuanto pueda.

Algunas consideraciones antes de montar barlovento
Aproximando a la marca de barlovento tenga en cuenta los siguientes factores:
• Las reglas favorecen a aquellos que aproximan en bordada a estribor sobre los que lo hacen en bordada a babor.
• Generalmente se forma una larga fila de barcos en bordada a estribor que van en borde directo a la marca y todo aquel que ingrese en la fila deberá hacerlo un poco más a barlovento de quien lo precede so pena de recibir el aire y aguas turbulentas de quien marcha adelante.
• Esa línea, conocida como lay-line, puede estar desplazada por acción de la corriente. Si en la pierna de aproximación final la corriente entra por la derecha habrá que montarse en ella más a barlovento de lo parece aparente. Si la corriente llega desde la izquierda habrá que virar antes de llegar a ella.
• Quien tiene el lado interno ingresando a la marca tiene derecho a espacio para pasar entre la marca y el barco externo.
• Si hay que trasluchar en la marca para adoptar el rumbo a la próxima marca del recorrido, quien tenga el lado interno, sea barco con derecho de paso o no, deberá hacerlo en la primera oportunidad.

Generalidades
Nada en la vida puede planificarse de una determinada manera y que salga como estaba previsto. Con el viento pasa lo mismo. No es constante, ni decididamente borneante, en forma persistente u oscilante y puede venir de cualquier lado en cualquier momento, lo importante es estar preparado para enfrentar los cambios y obtener el mejor provecho de ello.
Las regatas son una mezcla de brillantez y tómbola. Quien capitaliza las ganancias y comete menos errores gana. Para ser brillante hay que tomar riesgos y si sale mal hay que pagar por ellos.
Para ganar hay que estar con la flota, haciendo las cosas lo mejor posible, ejecutando aceitadamente las maniobras y tomando ventaja de los cambios de viento mientras mantenemos una concentrada atención en la velocidad.
Son las cosas pequeñas las que hacen la diferencia y fundamentalmente la falta de errores.
Vuelvo con las popas.
Para la última entrega quedarán las llegadas.
Juan Carlos Soneyra