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Nuevas baterías Trojan
Trojan Batteries tiene 80 años de experiencia en la fabricación en USA de baterias de alto ciclado producidas bajo estrictas normas de calidad.
Para afrontar la crisis mundial Trojan ha redoblado la apuesta lanzando dos nuevas baterías especialmente diseñadas para el mercado náutico.
Son los modelos 24TM y 27TM. Qué es lo novedoso?. Primero que es una batería especialmente diseñada para ciclado profundo (deep cycle) y además para arranque del motor de la embarcación, es por eso que se la conoce como batería de doble propósito.
¿Para qué sirve el ciclado profundo?: Toda embarcación que tenga distintos elementos que consuman corriente (radio, heladera, televisor, luces de iluminación interna, etc.) necesita una batería especialmente preparada para poder entregar una corriente constante durante un tiempo prolongado y para que dicha situación se repita todos los días que uno sale a navegar. Las nuevas baterías Trojan serie TM, vienen en 12 volts y son específicamente diseñadas para ser cargadas y descargadas continuamente y tienen las siguientes características: • Mayor ciclos de vida. • Rejillas especiales para soportar las descargas profundas. • Fórmula de pasta Alpha Plus
• Separador Maxguard, costillas múltiples exclusivo de Tojan • Puentes interceldas Heavy Duty • Más horas de uso • Doble Terminal en toda la línea. • Caja Polyon diseñada para soportar usos extremos.
En Argentina, el importador y distribuidor exclusivo es VZH SRL (www.vzh.com.ar), es importante destacar que en el pasado mes de julio VZH ha logrado certificar la Norma ISO9000 para importación, comercialización, servicios de instalación y post venta de baterías en el mercado nacional. VZH dispone de un newsletter gratuito al cual puedes suscribirte enviando un e-mail a: suscriptores@vzh.com.ar
Brokers Náuticos, un sitio renovado en permanente búsqueda de la satisfacción del cliente.
La náutica argentina, al igual que en USA y la CCE, ya tiene el portal concentrador específico de la oferta de embarcaciones, brokersnauticos.com
Nació hace algunos años atrás como un sitio casi privado donde algunas firmas de brokerage volcaban toda su oferta para mostrarla y compartirla, era más una herramienta de trabajo que un sitio de Internet.
Desde diciembre pasado el sitio ha cambiado su imagen, su estructura y su forma de funcionar: en principio ya no es un sitio privado de pocos, ahora es uno donde los más reconocidos brokers concentran su oferta, la muestran con todos sus datos y fotos y se busca poner énfasis en la permanente actualización de la información.
Más allá del nuevo formato de tendencia internacional Brokers Náuticos sigue siendo una excelente herramienta de trabajo que permite a los brokers integrantes lograr una máxima efectividad en la permanente búsqueda de satisfacer al cliente.
El sitio tiene dos partes, una pública y una privada sólo para los brokers adheridos.
La primera muestra de forma sencilla y amigable al posible interesado una amplia oferta de embarcaciones de todo tipo. La segunda permite que los integrantes pueden ver la totalidad de las embarcaciones que todos ofrecen en forma de listados pudiendo clasificar la información por varias formas para un mejor aprovechamiento de la misma. Los brokers adheridos, mediante este sitio privado, y de acuerdo a un convenio existente pueden ofrecer a sus clientes las embarcaciones del resto de los integrantes, de esta forma se potencian las posibilidades de venta de una embarcación y por ende tambien la satisfacción de la demanda haciendo todo más fácil y permitiendo que el cliente pueda acceder a cualquier barco a través del broker de su preferencia.
El enorme crecimiento de visitas recibidas que se registran desde diciembre 08 hasta ahora motiva a sus integrantes a seguir creciendo y difundiendo este portal con presencia en los principales medios de la náutica. En el afán de la mejora permanente quieren invitar a todos sus seguidores a hacer llegar a través de cualquiera de los brokers del sitio todo comentario que contribuya con este objetivo. A sólo un "click" Brokers Náuticos los espera....
Las licencias no automáticas para la importación perjudican a la industria naval
Con sendas notas, CACEL solicita la exclusión del Régimen de Licencias No Automáticas para los productos concebidos a la industria naval que no se producen en el país. Buenos Aires, 29 de julio de 2009.- Con nota enviada al Ministerio de la Producción y a la Secretaría de Industria de la Nación, CACEL - cámara que agrupa desde 1969 a los constructores de embarcaciones livianas - manifestó la preocupante situación en la que se encuentra el sector como consecuencia de la imposición de licencias no automáticas de importación para productos que, no produciéndose en el país, constituyen insumos básicos e irreemplazables en buques, embarcaciones y artefactos navales.
Esta decisión gubernamental ha significado retrasos en las obras de construcción y alistamiento y hasta la imposibilidad de efectuar las contrataciones correspondientes por falta de certidumbre respecto a la provisión de dichos insumos y precios.
CACEL, como cámara representante de la industria náutica y naval está firmemente consustanciada con la defensa de los intereses de nacionales. De hecho, las empresas miembro son PYMES de capital 100% nacional, que hacen uso de mano de obra intensiva, con fuerte efecto multiplicador en la generación de puestos de trabajo.
Esta petición a las autoridades está respaldada en el hecho que los productos demandados por la industria náutica y naval que quedaron sujetos a esta normativa son específicos; revisten carácter de imprescindibles; no se producen en nuestro país por razones de mercado y tecnología con lo que no se genera ningún perjuicio para la industria nacional. La demora en la liberación de productos y los serios daños ocasionados a la industria, asimilables a la parálisis de las obras de construcciones, fueron expuestos a las autoridades y ahora no resta sino esperar una rápida resolución favorable.
America's Cup -
Último momento
El defensor de la Copa América, Alinghi y el club náutico al que pertenece, la Société Nautique de Genève han anunciado el día 5 de agosto, a través de un comunicado de prensa, que la ciudad de Ras al-Khaimah, en los Emiratos Árabes Unidos, será la sede donde tendrá lugar el desafío por la 33º edición de la Copa América en el mes de febrero de 2010.
El anuncio podría representar un seguro regreso a los estrados judiciales por parte del Golden Gate Yacht Club (representado en el agua por el BMW ORACLE Racing team), que previamente notificó al Alinghi que debería seleccionar un lugar de desafío distinto de Valencia y perteneciente al hemisferio Norte, donde esperaban poder recuperar la copa bajo las reglas del Deed of Gift y siguiendo lo decidido por la corte de apelaciones del estado de New York. Inmediatamente después de conocida la noticia suiza el GGYC le encontró un pelo a la leche y argumentó que el lugar elegido lo tendrían que haber escogido de común acuerdo.
Dijeron también que están revisando la decisión para tomar las medidas que crean procedentes. Otra vuelta más de tuerca!!!
Descripción del lugar
Ras al-Khaimah significa en árabe: el techo de la tienda (carpa). Es uno de los siete Emiratos Árabes y cubre un área de 1.700 km2 siendo limítrofe con Omán, situada en la parte sureña del Golfo Pérsico. Tiene una población estable de 300.000 habitantes y es gobernado por HH Sheikh Saqr bin Mohammad Al. La ciudad capital está a 45 minutos del aeropuerto internacional del mismo nombre que también sirve a la ciudad de Dubai.
A los fines específicos se construyó una isla de 22 hectáreas dentro de la laguna Al Hamra Village que alojará a los equipos, sus bases, la prensa y los medios, los patrocinadores del evento, organizadores y público. La villa es un balneario de lujo que tiene más de 3.500 residentes que disfrutan el lado costero de Ras al-Khaimah.
El lugar ha sido escenario de importantes eventos deportivos y culturales de nivel internacional: Automovilismo con la Fórmula Uno; golf (Tigre Woods diseño la primera cancha del lugar); lugar de cita de la ATP (tenis) desde 1993 y de la WTA (tenis) desde 2001; competencias de yachting en RC44 desde 2007; fútbol, con la disputa de la Copa del Mundo en el 2009; sucursal del Museo Guggenheim (obra que finalizará en el 2011) y actuación de la orquesta filarmónica de New York en el 2009.
Ranking ISAF: Días de gloria para julio
La ISAF (Internacional Sailing Federation) lleva el ranking de las clases internacionales desde hace aproximadamente diez años. Este fin del mes de julio de 2009 marcó la primera ocasión en que un argentino se encuentra en la segunda posición en la historia de estos rankings.
La gloria corresponde a Julio Alsogaray que está ubicado en la segunda colocación después de haberse completado las siete primeras competencias del cronograma ISAF para la Clase Internacional Olímpica Laser.
Sabemos que el nicoleño lleva delante su campaña con mucho esfuerzo personal y alguna ayuda de empresas que son sus patrocinadores y los amigos de la clase.
Felicitaciones!
Cayó el record del cruce del Atlántico
El maxi-trimarán francés Banque Populaire V acaba de mejorar el record para el cruce del Océano Atlántico uniendo los puntos del Ambrose Light, New York, USA, hasta el Lizard Point, en el extremo sudoeste de la Gran Bretaña, para dejarlo en 3 días, 15 horas, 25 minutos y 48 segundos, sujeto a la ratificación del World Sailing Speed Record Council (WSSRC), organismo de control de estas marcas y registros.
El timonel de la nave francesa fue Pascal Bidégorry (FRA) y los once tripulantes a bordo del Banque Populaire V cruzaron la línea en el Lizard Point a las 14:13:30 UTC del domingo 2 de agosto bajando de cuatro días el tiempo de cruce del Atlántico. Cubrieron las 2.921 mn a una velocidad promedio de 32.94 nudos, e incluyó la marca tope de 47.15 nudos. La nueva marca para el cruce del Atlántico es 12 horas, 32 minutos y 6 segundos inferior a la anterior, lo cual es un notable salto sobre el guarismo registrado hace justamente dos años por el Groupama 3. Este es el primer record mundial reclamado por el Banque Populaire V, un año después de botado y se espera que otros varios sigan el mismo curso.
Durante la travesía otra nueva marca mundial fue registrada y es el de mayor cantidad de millas navegadas en 24 horas de navegación, valor medido en 908 mn, a una velocidad promedio de 37.8 nudos, también pendiente de ratificación.
El Fortuna II y la Expedición Piedra Buena
Una navegación que se extendió durante sesenta y seis dias. En ese tiempo navegaron cuatro mil ciento ochenta y cinco millas y tocaron ocho puertos. La “Expedición Piedra Buena” zarpó de la dársena de la Escuela Naval Militar, en Río Santiago (Ensenada), el pasado 10 de febrero. El trayecto del Fortuna II se compuso de un inesperado Montevideo -debido a las asperezas del clima- y un Mar del Plata impaciente, ya que ese era el puerto que planeaban después de su zarpada.
Cuatro días calmos depositaron al velero en Puerto Madryn, ya estaban en la Patagonia. Se sumaron Comodoro Rivadavia, Santa Elena, Punta Quilla, Río Gallegos y San Sebastián, lugar donde se tomó la importante decisión de desviar el rumbo y orientarse ya a la Isla de los Estados, dejando la visita a Ushuaia para la vuelta. En su derrotero navegó aguas de la Isla de los Estados, el Beagle Chileno, los canales fueguinos y el Estrecho de Magallanes. Este fue el viaje de instrucción de 14 tripulantes, entre ellos seis cadetes de la Escuela Naval Militar, quienes con esta navegación brindan un homenaje al comandante Luis Piedra Buena, conocido como el “caballero del mar”.
Después de 25 días de navegación, el “Fortuna II” llegó al destino final de la “Expedición Piedra Buena”: el Apostadero Naval Isla de los Estados “Luis Piedra Buena”.
Puerto Parry fue el punto de llegada. Luego de sortear las inclemencias del tiempo, con vientos de gran intensidad, los integrantes del puesto que se encontraban allí desde hacía 40 días recibieron a la tripulación del Fortuna II. La dotación logró su cometido y pasó a formar parte de la historia naval. El Fortuna II amarró en la Isla de los Estados después de 23 años de que lo hiciera el Fortuna I, único velero de la Armada que alcanzó el mismo propósito. Una vez en la isla y en conjunto con la lancha rápida ARA “La Intrépida” y el aviso ARA “Alférez Sobral”, el “Fortuna II” hizo el relevo de personal de los puestos de vigilancia y tránsito marítimo y navegó por las bahías de la isla. A su vez, visitó el faro del fin del mundo, San Juan de Salvamento, y las ruinas del cementerio de puerto Cook.
Novedades del Astillero Río Reconquista
El importante travelift de 60 toneladas de capacidad ya se está preparando en el predio de 4600 m2 del nuevo astillero y varadero Río Reconquista, que está ubicado sobre la desembocadura del río homónimo y al que se accede también por la calle Caupolicán 380, en la localidad de Tigre.
El astillero y varadero además de contrataciones particulares de restyling, pintura, herrería, carpintería, tapicería, electricidad y mecánica realizará alli el alistamiento y el servicio de post-venta de la amplia gama de embarcaciones comercializadas por el Astillero Klase A.
Sus importantes instalaciones permiten que la permanencia de los barcos en los que se encuentran llevando a cabo trabajos, estén ubicados bajo techo, contando con seguridad durante las 24hs.
Para más datos comunicarse al 4749-9817 / 15-5327-2413
Escuela Náutica Horizonte
Nuevos Cursos - Inicio en agosto
• Iniciación a la Regata - Curso intensivo - teórico práctico.
Formación de tripulantes en sus puestos específicos, y su preparación para el desempeño en regatas.
Formación de un grupo de navegantes que logren una navegación coordinada y eficiente además de segura, mejorando las aptitudes individuales.
Prácticas de maniobra en todos los rumbos y con todas las velas de la embarcación en distintas condiciones meteorológicas.
Organización de una tripulación adquiriendo sensibilidad en el trabajo en equipo para la ejecución de las maniobras
Cursada: 4 encuentros mensuales - sábado y domingo (teóricas y prácticas)
• Ozi Explorer - Curso teórico práctico - Prof. Alejandro Kalfayan
Acercamiento al uso adecuado y posibilidades reales que brinda el GPS con el programa de navegación Ozi Explorer.
Los drivers, instalación y configuración. Transferencia de datos, Waypoints, Rutas y Tracks desde y al GPS. Diferentes tipos de conexiones según protocolos de comunicación. Utilización del Ozi Explorer en tiempo real.
Cursada: 3 clases teóricas - 1 clase práctica (optativa)
Informes: Tel: 4742-0407 / 15-5058-8823 http://escuelanauticahorizonte.blogspot.com
Concepción del Uruguay Regata YCE
Durante el fin de semana del 8 y 9 de agosto se disputó la IV edición de la regata Yacht Club Entrerriano. La competencia estuvo dividida en dos etapas. El sábado, a partir de las 13 hs se desarrolló la primera que tuvo su punto de partida en la ciudad oriental de Paysandú y finalizó frente a las playas del Balneario Banco Pelay. El domingo a partir de las 11 se largó la segunda etapa, que se desarrolló entre Banco Pelay, el Arroyo Dragón y vuelta a Banco Pelay.
En las dos jornadas el viento sopló del SSE con una intensidad de 10 nudos y sirvió para que los 22 veleros participantes pudieran alcanzar muy buena velocidad y completar una regata muy interesante.
Sumadas las dos etapas se consagró ganador de la competencia el "Zaida" de Concepción del Uruguay, tripulado por Guillermo Navarro, Fernando Giuliano, Leandro Niño y Joaquín Acevedo.
En la serie "A" fue ganador el "Top Line" de Gustavo Ghelfa de Paysandú. En la "B" el "Mendieta" de Luis Angelini fue el triunfador. La serie "C" quedó en manos del "Zaida", la "D" fue para el "Jejen" de Diego Haedo y la "S" para el "Secret Love" de Carlos Marsó.
Serie A: 1) Top Line, 2) Twister, 3) Teco, 4) Otro Aijuna, 5) Pelao. Serie B: 1) Mendieta, 2) Manuco, 3) Tovarich, 4) Carpe Diem, 5) Kristambel. Serie C: 1) Zaida, 2) Inseperable, 3) Don Juan, 4) Cannabis, 5) Chamical, 6) Cibeles,7) 1/8 de Ron, 8) Mancebo, 9) Bombon. Serie D: 1) Jejen, 2) Jabalí. Serie S: 1) Secret Love.
Clasificación General: 1) Zaida 2) Cannabis 3) Inseparable 4) Top Line 5) Don Juan 6) Twister 7) Teco 8) Jejen 9) Mendieta 10) Manuco 11) Tovarich 12) Otro Aijuna 13) Chamical"14) 1/8 de Ron 15) Mancebo 16) Cibeles 17) Pelao 18) Bombon 19) Carpe Diem 20) Jabalí 21) Kristambel.
Fernando Esquivo
Las olas como fuente de energía renovable
Las energías renovables más conocidas hasta el presente son la eólica, la solar y la fotovoltaica.
Además, dadas las diversas y excelentes condiciones climáticas de la Argentina, podemos afirmar que son las mayores candidatas para alimentar de electricidad nuestras las próximas generaciones.
Existen sin embargo otras energías menos conocidas, que requieren a su vez de condiciones específicas para poder ser aprovechadas. Una de ellas es la energía ondulatoria marina o energía de las olas. El nuevo generador eléctrico que aprovecha la energía de las olas marítimas se denomina Anaconda.
Anaconda está constituida por cilindros de caucho natural de aproximadamente unos 200 metros de largo. Dicho material se eligió por su alta resistencia a la corrosión. Cada unidad está anclada al suelo marino y nada al ritmo de las olas, generando electricidad a través de una turbina ubicada en la cola.
Se han realizado pruebas exitosas en piletas con prototipos de anacondas de 8 metros de largo y Checkmate, la empresa desarrolladora, está buscando 10 millones de dólares para crear un prototipo de 200 metros de largo y 7 metros de diámetro para realizar pruebas oceánicas. Estas anacondas pesarían cada una 100 toneladas y tendrían un costo de 3 millones de dólares. Se calcula que podrían generar 1MW por unidad, suficiente para alimentar 2000 hogares a un precio de 0,10 dólares por kWh.
La Anaconda se ancla al lecho marino y se posiciona perpendicularmente a las olas entrantes para lograr aprovechar su energía. Cuando llega una ola, el cilindro lleno de agua acompaña el movimiento y se crea una protuberancia que viaja a lo largo del cilindro, de la misma manera que un pulso de sangre viaje por una arteria. Cuando la protuberancia llega a la cola, esta energía hace girar una turbina generando electricidad.
Grupos de 50 Anacondas podrían generar suficiente electricidad para alimentar 50.000 hogares a un precio muy alentador. Mientras que otros dispositivos diseñados para aprovechar la energía ondular marítima pueden tener un precio de 0,38 dólares por kW.h, el de la anaconda se estima en 0,14 dólares.
Los desarrolladores confían que será más barato que un parque eólico de generación similar, con los dispositivos escondidos debajo del nivel del mar. Se espera la primera anaconda funcionando para el año 2014.
Según Paul Auston, presidente de Checkmate, este sistema de aprovechamiento de energía podría contribuir significativamente en el cumplimiento del objetivo establecido por la Unión Europea: para el año 2020, el 15% de toda la electricidad del Reino Unido país debería provenir de fuentes renovables. Hasta el presente, se estimaba lograrlo casi exclusivamente a través de la energía eólica.
A su vez, agrega: "Creo que las olas siempre han sido como el pariente pobre de la energía eólica, pero muchas personas no están cómodas con la presencia de aerogeneradores a la vuelta de su casa, o en grandes superficies de aguas costeras".
Más allá de la factibilidad o de la conveniencia de implementar este tipo de tecnología en la Argentina, ¿No será hora de tener nuestro propio objetivo concreto de generación de energía a través de fuentes renovables para el 2020?
Por Rodrigo Herrera Vegas (co-fundador de sustentator.org)
Fuente: www.nuestromar.org
Nuevo Segue 460
Con orquesta y toda la música, la familia de los Leonardo botó el pasado 31 de julio el “Leonardos” un flamante e impecable Segue 460, que presenta otra variante de interiores que se agrega como nueva opción a la distribución ya conocida del Segue 46. Muy bien equipado y propulsado por dos diesel de 435 HP cada uno la nueva fiera promete buenas navegadas. El Astillero felicita a sus propietarios y que lo disfruten.
