Han pasado 91 días desde que se iniciara la prueba y sólo Michel Desjoyeaux al mando del Foncia logró cruzar la meta y completar el recorrido de la vuelta al mundo que partiera desde Les Sables d'Olonne. Hazaña que repite. El Profesor, quien fuera guía espiritual y didacta de la incorporación de la tripulación del Alinghi al mundo de los multicascos, llegó cinco días antes de quien fuera su perseguidor, el también francés Armel Le Cléac'h. Los restantes aún están en carrera.
Las últimas posiciones los dan a esta distancia de la meta:
1ºMichel Desjoyeaux (Foncia) llegado después de 84 días 3 horas, 9 minutos. 2ºArmel Le Cléac'h (Brit Air) llegado después de 89 días 9 horas 39 minutos. 3ºMarc Guillemot (Safran) a 1207 millas del final. 4ºSam Davies (Roxy) a 1314 millas del final. 5ºBrian Thompson (Bahrain Team Pindar) a 1747 millas del final. 6ºDee Caffari (Aviva) a 1829 millas del final. 7ºArnaud Boissières (Akena Vérandas) a 2414 millas del final. 8ºSteve White (Toe in the Water) a 3169 millas del final. 9ºRich Wilson (Great American III) a 4695 millas del final. 10ºRaphaël Dinelli (Fondation Océan Vital) a 5880 millas del final. 11ºNorbert Sedlacek (Nauticsport - Kapsch) a 6268 millas del final. RDG. Vincent Riou (PRB). Le será otorgada una reparación una vez llegados todos los competidores. 30 barcos largaron.
Panorama
Marc Guillemot (Safran) pinta bien como tercer arribo mientras que su rival británico Sam Davies, GBR (Roxy) levanta velocidad promedio gracias a la influencia de un centro de alta presión situado en su cercanía. Tan sólo 107 millas los separan.
Sólo tres barcos se encuentran al cierre de esta edición en el hemisferio Sur, después que Steve White, GBR, (Toe in the Water) cruzara el Ecuador.
Brian Thompson, GBR, (Bahrain Team Pindar) corrobora las opiniones de Dee Caffari (Aviva) en el sentido que lo separan de la meta dos áreas de estacionamiento asociadas a centros de alta presión estables en proximidades de las islas Azores y en la bahía de Vizcaya. La carta sinóptica no miente. Después del tiempo perdido ayer tratando de optimizar el velamen remanente en condiciones de entregar potencia para el tramo final, Sam Davies está de nuevo en camino a toda velocidad, presionando fuerte en el acelerador de su “cohete rosa”, como llama cariñosamente a su Roxy, quien fuera el único barco que hizo doblete ganando esta regata con el nombre de PRB.
Mientras Guillemot es empujado agradablemente por una brisa del SW, aunque con mar arbolada llegando a los siete u ocho metros de altura, una baja presión lo espera en el Atlántico Norte y le asegura potencia suficiente para llegar próximo a la meta sin tener que pelear con vientos de proa. Si logra montarse en la depresión un pequeño último esfuerzo lo puede poner en una o dos posiciones por delante de la que actualmente lleva. Ciertamente quiere estar en casa para el día de San Valentín y eso es por ahora, todo lo que le preocupa. Davies estaba haciendo 15.3 nudos esta tarde comparado con los 16,3 de Guillemot que marchaba con 10 nudos más de viento.
El skipper británico admitió en una charla esta mañana que le encantaría participar en los festejos del jubileo del 40 aniversario del Fígaro junto con los dos capitanes que ya han finalizado la prueba, Desjoyeaux y Le Cléac'h. Si Guillemot finaliza en el tercer puesto del podio habrá logrado que dos diseños del estudio Farr, se impongan sobre los diseñados por Finot Conq y el premio en dinero es de 150.000 para el primero 90.000 para el segundo y 60.000 por cada uno de los terceros puestos surgidos de cada tablero. 
En quinta posición marcha Brian Thompson que también espera recalmones de estacionamiento en su ruta y la presencia amenazante de Dee Caffari antes de poder cortar la línea de llegada en Les Sables d'Olonne.
Voces desde el mar
Brian Thompson, GBR, (Bahrain Team Pindar):  “Ha sido un domingo complicado y justamente atravesé un frente frío así que estoy ordenando las velas livianas, embolsando los spi, trabajando un poco en recuperar el alternador y así de complicado se me fue el domingo”.
“Ayer hice un cambio importante en la operación de la quilla basculante. En lugar de usar los dos actuadores de la banda de babor, porque el externo estaba perdiendo un poco a través del instrumento de registro de la presión, utilicé los de estribor que tienen ese problema superado. Incluso los hice trabajar en todo su recorrido para verificar el nivel de pérdida que tienen en cada posición, buscando la forma de operarlos con la menor cantidad de fluido perdido”. “Por ahora usaré sólo uno por lado.” “Tengo la limitación de no inclinar la quilla más de 10 grados y definitivamente no puedo usar más que eso”.
“No he recibido suficiente información de la evolución del tiempo de modo que recurrí al teléfono Iridium, Dee perdió un montón de tiempo en las calmas ecuatoriales y ahora se acerca a mi que no puedo balancear el quillote y me está comiendo distancia en el reach”. 
“Marc va a marchar derecho con la ayuda de la baja presión y reganará posiciones porque estará en condiciones de andar muy rápido”.
Steve White, GBR (Toe in the Water): “Que bueno es volver. Me siento cerca de casa. Me hace sentir bien. Ayer tuve encima mío la nube negra más grande del mundo y lo único que pude hacer fue girar y girar en círculos sin que el viento se estableciera de ningún lado. En pocos minutos desapareció y me quedé sin viento por tres cuartos de hora hasta que volvieron los alisios y pude cruzar el ecuador. Hecho”.
“Grabé en video el cruce del ecuador filmando el barco y las indicaciones de la pantalla del GPS. Especialmente el momento que la latitud cambia de Sur a Norte”.
“Para el momento destapé una de esas botellas de vino en miniatura que te dan en los aviones para celebrar junto con el Rey Neptuno el momento tan sublime. Algo del líquido fue para el mar, algo para el barco y la gran porción me tocó a mi”.
Arnaud Boissières (Akena Vérandas): “He tenido una seguidilla de días tremendos con mucho viento arrachado, mares de olas confusas y chaparrones fuertes. Por suerte las cosas comienzan a mejorar. Hasta anoche estuve andando con mayor con tres rizos y un foque ORC y fue el mejor arreglo para enfrentar a las olas cruzadas golpeando por el costado. Afortunadamente el viento ha disminuido un poco la intensidad, la mar se ha arreglado para el mismo lado y la marcha es más razonable y menos forzada.”
Sam Davies, GBR, (Roxy): “Tengo 35 nudos de viento y Roxy navega a 20 nudos. La situación es fantástica y el barco marcha equilibrado en un mar arbolado pero ordenado. Junté el peso en popa, como lo hiciera en el Atlántico Sur para impedir que el barco tome asiento negativo. Hoy y mañana el pronóstico dice que serán días de mucho viento y secreción de adrenalina. Estoy tratando de sacarle al barco todo el provecho posible cuando las condiciones son estables porque el nivel de agotamiento y stress es alto y llevamos mucha zaranda, Roxy y yo, por igual”
“Creo que las estimaciones por parte del sistema meteorológico francés son optimistas hasta el final”.