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Sanlorenzo 40 Alloy
El Sanlorenzo 40 Alloy es un megayate que supone un hito en la carrera ascendente de la marca Sanlorenzo. No sólo es el mayor crucero construido hasta ahora por esta firma, sino también el primero construido en metal, concretamente en aluminio. El 40 Alloy va más allá de una cuestión de envergadura o materiales constructivos, pues aporta un diseño revolucionario. Sin abandonar los modelos clásicos ni el nivel de calidad característicos de Sanlorenzo, los nuevos modelos están ocupando importantes segmentos del mercado de los grandes barcos. Primero fue el SD 92, que compite directamente en el mercado de los cruceros de desplazamiento en torno a los 24 metros y a continuación este 40 metros, que es el mayor construido por Sanlorenzo y el primero en aluminio.
La construcción en aluminio no es un motivo sino una respuesta al deseo de obtener elevadas prestaciones.
El aluminio se eligió porque permite obtener un buen rendimiento en un barco de esta eslora.
El diseño exterior de este megayate no pasa desapercibido. Su color gris oscuro, metalizado, le da un aire inquietante. Sus líneas afiladas nos advierten de sus elevadas prestaciones, pero el diseño en proximidad nos permite descubrir que el Sanlorenzo 40 está abierto al mar de una manera sin precedentes, con soluciones ingeniosas y sencillas pero que requieren de un gran trabajo técnico previo.
Dos son los aspectos principales que se destacan. Primero las cuatro plataformas abatibles que crean cuatro exclusivas terrazas laterales en la cubierta principal, dos en la zona de estar y dos en la cabina del owner, abatiendo grandes mamparos en las bandas. A continuación están las puertas laterales de la cubierta superior, que se abren en forma de ala de gaviota para salir a los pasillos laterales.
Para afilar sus líneas y reducir su balance al máximo, con la finalidad de proporcionar el necesario confort interior, la altura final se ha reducido todo lo que ha sido posible, hasta el punto de que sólo hay un único puesto de gobierno, superior, eliminando el flybridge abierto convencional para crear un gran sky lounge que reúne el puesto de gobierno y la zona de estar, pero que se abre a popa con una amplia zona de estar al aire libre.
El amplio cockpit permite formar una acogedora zona de estar al aire libre. Pero aquí mismo terminan los aspectos convencionales, pues como paso previo al interior la superestructura alberga una zona mixta, con un juego doble de puertas, de tal modo que permite su utilización como parte del cockpit o como parte del interior, para lo cual cuenta con muebles de servicio. Nada impide abrir los dos juegos de puertas y disponer de interior y exterior como espacio único.
Enseguida se aprecia que en la zona de estar no hay comedor, sino que este generoso espacio se destina a la conversación y a la relajación, sin muebles que fragmenten el espacio interior y con unas vistas incomparables hacia el exterior gracias a unas puertas correderas que se abren sobre los pasillos laterales exactamente delante de las plataformas abatibles comentadas antes, de modo que las vistas sobre el mar se abren desde el piso hasta el techo.
La decoración interior minimalista ha sido objeto de una cuidadosa selección de mobiliario por parte del propietario y del propio diseñador, así como de un concienzudo estudio de la iluminación artificial, basada en el empleo de líneas de luz en los techos y de la utilización de la iluminación indirecta en torno al mobiliairio, para dar la sensación de que algunos muebles se hallan suspendidos.
La madera de nogal predomina en el barco, con dos acabados, uno más claro para el suelo y otro más clásico para el mobiliario y los mamparos, combinada con motivos laqueados y piel. Esta decoración se extiende por todo el barco, incluyendo las cabinas de los invitados y de la tripulación.
Este modelo de barco es el primero que el Astillero Sanlorenzo construye en aluminio y ha botado recientemente la tercera unidad que navegará en el próximo verano europeo. En su planta de Viareggio tiene además en construcción los cascos cuarto y quinto que iran al agua para su alistamiento en el 2010.

Características
Eslora total 38,50 m - Manga 7,60 m - Calado 2,85 m - Desplazamiento en rosca 156 t - Capacidad de combustible 30.000 l - Capacidad de agua 6.000 l - Capacidad de aguas grises 2.000 l - Motores 2 x 2.775 Hp MTU - Potencia 2.775 Hp - Diseño Francesco Paszkowsky - Constructor Sanlorenzo