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Recibimos y publicamos
Estimados amigos de Barcos Magazine:
Resolviendo el Pilot’s Quiz, del número 93, que como de costumbre es un ejercicio entretenido para repasar lo que uno sabe y aprender alguna cosa nueva, veo que la pregunta Nº13 se refiere a la marcación y la Nº20 interroga desde dónde se cuenta la demora. Las respuestas publicadas son correctas para la terminología empleada en España pero no para los argentinos. Es curioso pero en la República Argentina, donde tenemos nuestra propia terminología marinera, estos dos términos se invierten. Es decir que según nuestros usos y costumbres, la marcación es el ángulo comprendido entre el norte y la visual a un objeto; en cambio la demora es el ángulo que se cuenta desde la proa. Para que no existan dudas, el Reglamento Internacional Para Prevenir los Abordajes editado por el Servicio de Hidrografía Naval de la Armada Argentina lo aclara en una llamada al pie de la Regla 7, Riesgo de Abordaje, página 11 de la edición actualmente vigente.
Los saluda cordialmente, Hernán Luis Biasotti.
Fe de Erratas
En la página dedicada al Pilot's Quiz del mes de diciembre pmo. pdo. que trataba sobre “Seguridad en el mar” estaba incluida como pregunta:
12º) El masaje cardíaco se realiza comprimiendo sobre:
a) Sólo la parte izquierda del pecho. b) La parte baja del esternón. c) Sólo la parte derecha del pecho. d) El abdomen.
En respuestas correctas apuntamos la c) y al hacerlo cometimos un error porque debimos seleccionar como correcta la respuesta b). La parte baja del esternón. La posición correcta donde apoyar las manos es en medio de los dos pezones y con ello hubiéramos dado la posición adecuada. Fue así que recibimos una atenta nota que reproducimos de un profesional de la salud que nos alerta del detalle a la vez que da la respuesta correcta que mucho agradecemos.
A la Sra. Directora:
La posición de las manos en las maniobras de reanimación cardiopulmonar ( RCP ) es una de las herramientas clave en el éxito de la maniobras. Por ello la insistencia sobre el tema en los cursos de RCP.
Leyendo el último número de la revista que usted dirige encuentro en la sección Pilot`s Quiz que da por correcta la respuesta 12º) c), la que no parece coincidir con las normas de las sociedades científicas que dictan las normas de la RCP: American Heart Association, The International Liaison Committee on Resuscitation (ILCOR) , y la Fundación Cardiológica Argentina.
Adjunto gráficos sobre el tema. Gracias por la publicación que mensualmente ponen a disposición de la comunidad náutica.
Omar Sanchez, Médico cardiólogo. www.wetdoc.5u.com
Nuestro agradecimiento al Dr. Omar Sánchez
El Borde a Quilmes invita
El próximo sábado 6 de marzo el Club Náutico Quilmes pondrá nuevamente en marcha el Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires en su sexta edición con la organización de la regata Borde a Quilmes. La regata tendrá el siguiente recorrido: partida en las proximidades de Nuñez, dejar por estribor una boya ubicada una milla al Este de la Toma de Bernal, llegada frente a las escolleras del Náutico Quilmes.
Como siempre, luego de la regata y la entrega de premios, nos espera la espuma cervecera, hamburguesas y una gran fiesta preparada para la ocasión con dancing toda la noche con música de los 80/90. Por ello los esperamos para vivir juntos esta gran fiesta de la náutica rioplatense que no sólo implica un prolijo desarrollo deportivo por parte de la organizacion, sino también la posterior fiesta a la que invitamos a todos los participantes.
El Náutico Quilmes, como siempre, otorgará amarras de cortesia para todos los barcos participantes.
La inscripción estará abierta para barcos con o sin medición por la fórmula PHRF, series A,B,C,D,E,F y S (sin spi) y tambien para barcos medidos bajo la fórmula IRC.
La reunión de timoneles se desarrollará en la sede del Club de Veleros San Isidro el jueves anterior a la regata, a las 21 hrs.
Para mayor información pueden comunicarse al 011 42530146 o en la web: www.cnq.org.ar Desde ya agradecemos su participación.
El Groupama III tras el trofeo Julo Verne
El Groupama III navega de nuevo desde el pasado domingo 31 de enero, hacia el Sur rumbo de nuevo al Atlántico sur para intentar batir el record de la vuelta al mundo, para lo cual tendrá que llegar de nuevo a Francia antes del próximo 23 de marzo a las 6 de la tarde. Actualmente el record lo mantiene Bruno Peyron con 50 días y 16 horas establecido en 2005 circunnavegndo el globo a bordo del Orange II.
El verde trimarán había sufrido serias averías meses atrás al intentar doblar el cabo de la Buena Esperanza en su intento inicial y debió recalar en Ciudad del Cabo para realizar reparaciones de emergencia y poder así volver a Francia donde lo dejaron chiche y en carrera. Con las primeras condiciones duras encontradas en el golfo de Biscaya el barco respondió y sigue su ruta esperando dar la vuelta bien rapidito. Buena suerte para Franck Cammas y toda su tripulación!
Recibimos y publicamos
Práctica de ski en el delta
Sr. Director
Barcos Magazine
De mi consideración:
Practico el ski acuático (ahora wake) desde el año 1960. Le he enseñado a mis hijos, nietos, sobrinos y amigos a disfrutar de un deporte muy particular, que requiere destreza pero que brinda emociones incomparables.
El crecimiento del parque náutico a motor ha cambiado drásticamente las condiciones en las que se lo puede practicar. No se han habilitado nuevas canchas de ski y poco o nada se hace para controlar las existentes. Embarcaciones de placer y trabajo navegan a muy altas velocidades en las mismas (San Antonio y Canal del Este) haciendo marejadas increíbles.
Otros, fondean en las canchas, complicando las maniobras de quienes arrastran a los esquiadores.
Se hace imprescindible regular la circulación de embarcaciones en las mismas. Se debería anunciar con grandes carteles, legibles de lejos, en los accesos a ambas canchas, que son zonas reservadas para el deporte y que por ende toda embarcación que no remolque esquiadores debe circular a velocidad de maniobra (5 nudos como máximo) sin hacer el más mínimo oleaje. Además, prohibir todo tipo de fondeo (aunque sea una lancha o un gomón). Todo ello bajo pena de severas multas. Por otra parte, hacer saber que los que remolquen esquiadores deberán hacerlo respetando estrictamente el sentido de circulación, según nuestro régimen de IALA.
He sido testigo de maniobras riesgosas de imprudentes timoneles que circulan a contramano por comodidad. A veces me sorprendo que no haya víctimas fatales los fines de semana en la jungla en la que se convierten ambos ríos. La PNA podría recurrir a anunciantes privados (estoy seguro de que quienes comercializan embarcaciones y artículos para la práctica de estos deportes estarían dispuestos a anunciarse en los carteles) para advertir a los navegantes.
Esto - que puede parecer superfluo - es urgente. No debemos esperar a que muera alguien para hacerlo. Los invito a comprobarlo personalmente cualquier fin de semana. Sin otro particular, lo saludo muy atte, felicitándolo por tan buen producto gráfico.
Edgardo D. Rolla LE 7.591.079
PD sería bueno destinar el Sueco a la práctica del ski para descomprimir las otras canchas.
Percy-Simpson, Campeones Mundiales de Star 2010
con North Sails
En Rio 2010, North Sails no sólo ganó el Campeonato de la mano de Iain Percy y Andrew Simpson con velas diseñadas por Juan Garay de North Sails, sino que también obtuvo los 6 primeros puestos y que el 50% de la flota fuera equipada con velas de North One Design de EE. UU., Europa y Sudamérica, demostrando un dominio creciente en esta clase internacional.
Dice Torkel Borgström, titular de North Sails Sudamérica: “Ganar el Mundial de la Clase Star representa en mi opinión el objetivo más difícil que un fabricante de velas One Design puede plantearse. Haberlo conseguido con velas diseñadas y construidas desde Sudamérica representa un logro especialmente satisfactorio y una demostración de nuestro potencial como empresa.” Clasificación de los primeros seis:
1º Percy, Iain - Simpson, Andrew, GBR, North Sails, 2º Marazzi, Flavio - De Maria, Enrico, SUI, North Sails (parcial), 3º Grael, Torben - Ferreira, Marcelo, BRA, North Sails, 4º Grael, Lars - Seifert, Ronald, BRA, North Sails, 5º Adler, Alan - Almeida, Guilherme, BRA, North Sails, 6º Negri, Diego - Colaninno, Fernando, ITA, North Sails.
La Gran Maza/Daniel Ghelfi
La reconocida estampa de La Gran Maza lleva carga y no la siente. Una nueva máquina excavadora de gran poder y capacidad de trabajo forma parte del equipo de Daniel Ghelfi. A su conocida actividad de transportes fluviales, limpieza de costas, dragado, protección de costas con piedras y otras multiples tareas se le agregan las obras que esta nueva máquina puede realizar. Desde ahora, diques, canales, lagos artificiales, movimientos de tierra, y lo que imagine La Gran Maza lo hace.
Consultas al 156-573-2324/155-410-8878.
Travesía Rosario-Punta del Este en kayak
Un grupo de kayakistas, oriundos de Rosario, auto designados como “Los mismos de siempre” están preparando una travesía que cubrirá una distancia aprox. de unos 800 Km en dos etapas continuadas con un día de diferencia entre ellas, que corresponde al encuentro nacional en la isla Martin García. Para la primera etapa fijaron una fecha aprox. para el día 24/03/2010, partiendo de Rosario al encuentro nacional en la isla Martin García, y la misma consta de cinco o seis días de remo dependiendo de las condiciones meteorológicas, abarcando una distancia aprox. de unos 350 Km, entre 50 y 60 Km por día dada la situación de crecida que presentan los afluentes. (Esta primera etapa ya se encuentra confirmada)
La segunda etapa es un poco más ambiciosa, ya que comprende recorrer la costa Uruguaya desde Martín Chico hasta Punta del Este, navegando por unos quince días, el equivalente a unos 420 Km aproximadamente. Para realizar este segundo tramo el grupo está tramitando un subsidio a través de la Dirección General de Deportes y el Club Rosario Central. Sii bien todavía se están cumplimentando todos los requisitos, existe una alta posibilidad de conseguirlo y, de esta forma el evento sería de interés provincial.
Esteban Damián Ortiz, uno de los integrantes del grupo quiso resaltar dos aspectos: “Uno es que ya están todos los trámites iniciados, manteniéndonos en contacto directo con la gente de la Secretaría de Deportes, Prefectura Naval Argentina y la Armada Uruguaya. El otro aspecto a tener en cuenta es la gente que nos está apoyando para que esto se haga realidad, sintiéndome yo en el compromiso de por lo menos darle mi agradecimiento, al fabricante de los kayaks de la firma Weir, como se lo conoce en el río el coló Weir, quien nos facilitó el tema del trasporte y a la dueña de la marca de ropa 601, Silvina que nos proporcionó toda la indumentaria. de industria nacional. Luego de haberla probado rigurosamente, sus excelentes prestaciones no tienen nada que envidiarle a las extranjeras”.
Desde Barcos Magazine les deseamos la mejor de las suertes.
Sistema NSE de SIMRAD
Simrad, empresa de avanzada en diseño y fabricación de sistemas de navegación, pilotos automáticos, comunicaciones y sondas, ya tiene en el mercado la nueva serie NSE de equipos multifunción. Con un diseño robusto, funcionamiento sencillo e integración de módulos de alto rendimiento, los NSE8 y NSE12 disponen de una pantalla de 8 y 12 pulgadas respectivamente e incorporan la mejor tecnología de radar, plotter y sonda de su categoría. Los Simrad NSE8 y NSE12 son fáciles de instalar y manejar, vienen listos para utilizar e incorporan todo lo necesario para navegar, incluyendo cartografía precargada de calidad excepcional. Todos los sistemas de la serie NSE comprados en Europa están equipados con la galardonada cartografía Navionics® Platinum, que cuenta con gran riqueza de detalle, fotografías por satélite e imágenes en 3D.
Las versátiles pantallas Simrad NSE combinan las principales tecnologías de las marcas pertenecientes al grupo Navico con el alto nivel de calidad del que hace gala Simrad. Su funcionamiento a base de teclas "QuickTouch" de acceso rápido es probablemente el mejor ejemplo de ello. El resultado es una nueva interfaz de usuario con menús sencillos y modos específicos para maximizar la funcionalidad y accesibilidad a los usuarios.
La tecla de control giratorio permite seleccionar una opción con tan sólo pulsarlo y controlar de esta forma los menús, la ganancia o el zoom. Además, el intuitivo teclado alfanumérico ofrece la posibilidad de introducir datos y gestionar waypoints de manera rápida y precisa.
Ambos modelos disponen de la tecnología Simrad's SunViewTM, que utiliza una innovadora retro iluminación LED, dando lugar a las pantallas más brillantes del mercado, de gran resolución y nitidez. Recientemente, un jurado independiente votó a las pantallas LCD de NSE como las de "mejor rendimiento" en términos de contraste y menor variación de color desde diferentes ángulos. La tecnología LED ofrece, además, un rendimiento más duradero y consistente.
La serie NSE de Simrad es compatible con algunas de las innovaciones tecnológicas más destacadas en náutica, incluyendo el premiado Radar Broadband BR24, el Radar Digital HD, el Módulo de Sonda Broadband BSM-1 y la Antena GPS GS15 de alta velocidad.
Especificaciones técnicas:
Tamaño de la pantalla: 8" y 12" - Resolución: NSE8 - 800 x 600 píxeles y NSE12 - 1024 x 768 píxeles - Contraste: NSE8 850:1 y NSE12 600:1
Conexiones: Ambas unidades cuentan con dos entradas de video compuesto, una salida de video DVI y un puerto USB en la parte frontal y otro en la parte posterior. Mayores datos Costanera Uno.
Nuevo record
de velocidad: 207 Km/h
Un catamarán de la clase LS250, piloteado por Keith Whittle y provisto de un motor fuera de borda Evinrude E-Tec 250 HO consiguió un nuevo récord nacional de velocidad al alcanzar 128,7 millas por hora durante la reciente Semana de Récords en aguas del lago Coniston, en el distrito de Lake, Inglaterra. La medición del record se efectuó sobre dos carreras de un kilómetro cada una . El cronometro en 2009 eclipsó el viejo récord de 118,48 mph (190,68 Km/h) logrado durante la Semana de Récords de 2008. El evento programado anualmente de la Royal Yachting Association (RYA) fue todo un éxito. Aunque las condiciones meteorológicas al principio de la semana estaban lejos de ser ideales, Whittle se percató de que el agua estaba "perfecta" en la mañana del 6 de noviembre. "Hice pronto la carrera, y esperaba superar los 200 Km por hora, pero no por un margen tan grande". "Con su tecnología ecológica E-TEC, el tremendo par y una potencia impresionante, Evinrude es el motor perfecto para ayudarnos a establecer el LS250 como la nueva lancha insignia de los circuitos de competición".
Visita del Sagres. Vuelta al mundo 2010
El N.R.P. “Sagres” es un gran velero con 90 metros de largo, con 3 mástiles y armazón de barca, construido en los astilleros navales Blohm & Voss, en Alemania, en 1937, Ex-Guanabara de la Marina del Brasil (entre 1948 y 1961), navega hace 48 años con bandera portuguesa. Su principal misión es asegurar la formación marinera de los futuros oficiales de la Marina Portuguesa, complementando los componentes técnico y académico ministrados en la Escuela Naval. Con todo, y sin descuidar su gran objetivo, el navío representa la Marina y el país en el extranjero, desempeñando un papel de embajada itinerante de Portugal. Entre el 19 de enero al 23 de diciembre de 2010, el navío efectúa su tercera circunnavegación. La primera ocurrió entre 1978 y 1979, la segunda entre 1983 y 1984. Se destaca el hecho de que este es el viaje mayor que realizó este velero y también por ser la primera vez que pasará por el Cabo de Hornos. En este viaje marcará su presencia en la Regata y Encuentro de Grandes veleros “Velas Sudamérica 2010”, conmemorativa de los Bicentenarios de Argentina y Chile, en la Expo Shanghai 2010, en las conmemoraciones de los 150 años del Tratado de Paz, Amistad y Comercio entre Portugal y Japón. Además de estas actividades tendrá también como objetivo estrechar las relaciones entre Portugal y los países asiáticos, conmemorar los 500 años de la expansión portuguesa en el extremo oriente, establecer contactos con los portugueses en la Diáspora y ofrecer conocimientos de instrucción a los cadetes del curso “Padre Fernando Oliveira”. El Sagres estará en Buenos Aires, entre el 4 al 9 de marzo. En principio, se encontrará abierto al público para ser visitado desde el viernes 5 hasta el lunes 8 de marzo, en el horario de 14 a 20 horas. Una oportunidad única para conocer este bello velero y tener contacto con su tripulación. Estos horarios podrán sufrir modificaciones por lo que se sugiere consultar al Centro Coordinador del Encuentro y Regata Internacional de Grandes Veleros 2010 “Velas Sudamericanas”.
El Sagres es comandado por el Capitán de Fragata Luís Pedro Pinto Proença Mendes y cuenta para esta misión con una tripulación de 150 militares, recibiendo a lo largo del viaje los Cadetes de la Escuela Naval y Cadetes de varias Marinas amigas. Si desea conocer más sobre este y otros viajes: www.marinha.pt/sagres Datos estadísticos del viaje: tiempo total del viaje 339 días 11,3 meses - Distancia total 35.800 millas 1.66 vueltas a la tierra - Tiempo de navegación 241 días 71% - Velocidad media 6,2 nudos - 27 Puertos.
Una trayectoria
en la náutica rosarina
Cumplidos sus 88 años, falleció en Rosario Don Arturo Turisendo.
Este pionero de la náutica rosarina deja un legado plagado de momentos ligados a una trayectoria ejemplar de 44 años de febril actividad en el rubro.
Desde sus comienzos en 1965, Don Arturo marcó a fuego la náutica local y regional representando a los motores Mercury y durante décadas a los Astilleros Pagliettini.
No importaron los altos y bajos del mercado a través de todos estos años, siempre Don Arturo supo mantener su perfil de hombre trabajador y honesto a toda prueba. Hoy su hija Marta, su yerno Sebastián y sus nietos Federico y Adrián continúan con la era Turisendo representando a Quicksilver, Bayliner y Mercury en la zona del sur santafesino.
Campeonato mundial 2010 de 49er
Entre los días 2 y 9 de enero se llevó a cabo en Freeport, Isla Grand Bahama, Bahamas, el Campeonato Mundial de la Clase 49er. El evento fue patrocinado por la afamada marca de relojes japoneses Seiko. Un total de 124 competidores, representando 26 naciones, se dieron cita allí.
El equipo español constituido por Iker Martínez y Xabier Fernández demostró el dominio de la prueba desde que promediara y ganaron la Medal Race para asegurarse por tercera vez la titularidad de la clase 49er. Ya tenían en su haber los campeonatos de 2002 y 2004 y a eso sumaron la medalla de oro olímpica en Atenas 2004 y la de plata en Beijing 2008 demostrando su vigencia en la clase. Quienes defendían el título, los australianos Nathan Outteridge y Iain Jensen habían hecho una buena actuación en el último día de regatas ganando las dos primeras y llegando a la segunda posición que fue el puesto en que finalmente quedaron. Los italianos Pietro Sibello y Gianfranco Sibello, que son los primeros en el ranking mundial, terminaron en la tercera posición ganando el bronce.
Los 25 barcos que constituían la flota de oro corrieron las dos regatas en vientos de 16 a 23 nudos que se fueron incrementando hasta los 20/25 bendecidos por tormentas tropicales con abundante lluvia. Todo hacia presagiar una muy movida regata por la Medal Race pero sin que nadie lo esperara el viento bajó a unos manejables 10 nudos y los españoles pusieron los números. De cualquier manera la ventaja que sacaron al segundo fue de 27, sinceramente holgada para ese nivel de competencia. Martínez y Fernández empezaron el campeonato con un triste 17 pero dejaron de lamentarse al toque y miraron para adelante para enhebrar dos primeros seguidos que los pusieron al tope de la tabla de clasificaciones y al final del tercer día ya empezaron a poner distancia con el lote de perseguidores demostrando su solvencia para llevar el barco. Al tope de las calamidades se encontraban los equipos británicos que ha pesar de tener cinco tripulaciones compitiendo en la Medal Race no lograron un lugar en el podio. El mejor de ellos, la tripulación formada por Dylan Fletcher y Alain Sign se ubicó quinta detrás de los franceses Ennanuel Dyen y Stephane Christidis.
Resultados Finales
Diecisiete regatas con dos descartes más Medal Race. Flota de Oro, con 35 competidores. Competidores de la Medal Race. 1º) ESP Iker Martínez de Lizarduy / Xabier Fernández, 57 Pts.; 2º) AUS Nathan Outteridge / Iain Jensen, 84 Pts.; 3º) ITA Pietro Sibello / Gianfranco Sibello, 96 Pts.; 4º) FRA Dyen Emmanuel / Stephane Christidis, 102 Pts.; 5º) GBR Dylan Fletcher / Alain Sign, 106 Pts.;
6º) GBR CHris Draper / Peter Greenhalgh, 108 Pts.; 7º) GBR Stevie Morrison / Ben Rhodes, 111 Pts.; 8º) GBR John Pink / Rick Peacock, 111 Pts.; 9º) DEN Allan Norregaard / Peter Lang, 120 Pts.; 10º) GBR Paul Brotherton / Mark Asquith, 138 Pts.
Desventura Sudamericana
No hubo buen papel por parte de los sudamericanos inscriptos en la prueba. La mejor actuación le cupo a la tripulación uruguaya, procedente de Montevideo, compuesta por Santiago Silveira y Philipp Impierre que obtuvo la clasificación 39 en las ocho pruebas clasificatorias y finalizó decimoséptimo en la Flota de Plata, donde corrían 37 barcos, después de competir en 17 regatas con dos descartes. La dupla argentina mejor clasificada resultó la integrada por Matías Gainza Eurnekian y Federico Villambrosa que lograron una posición 46 en las ocho regatas clasificatorias, los que le mereció participar en la Flota de Plata (37) donde finalizaron en el puesto 22º después de 14 regatas con dos descartes. Por último los otros argentinos, Francisco Piccini y Juan Martín Correa, que fueron 58 en las clasificatorias, terminaron 35 (de 37) en la Flota de Plata.
La Fragata ARA Libertad inició su periplo 2010
El sábado 23 de enero, a las 16.00 horas, zarpó de Dársena Norte la Fragata ARA Libertad para dar comienzo a su XLI Viaje de Instrucción. La nave que está al mando del Capitán de Navío Alfredo Mario Blanco, conduce a los integrantes de las Promociones 139º del Escalafón Naval Comando y Escalafón Infantería de Marina y 95° del Cuerpo Profesional, Escalafón Intendencia, de la Escuela Naval Militar. Este año además nuestro Buque Escuela participa del Encuentro y Regata Internacional de Grandes Veleros - Velas Sudamérica 2010, que dio comienzo el 7 de febrero desde Río de Janeiro. La Libertad durante su Viaje de Instrucción visitará los siguientes puertos: Rio De Janeiro (Brasil); Mar Del Plata; Montevideo (Uruguay); Buenos Aires; Ushuaia; Punta Arenas; Talcahuano; Valparaiso (Chile); El Callao (Perú); Guayaquil (Ecuador); Cartagena De Indias (Colombia); La Guaira (Venezuela); Fortaleza (Brasil); Montevideo (Uruguay) y Buenos Aires, donde tiene previsto arribar el próximo 6 de julio.
La F1 Power Boat posterga
su carrera en Soriano
por las inundaciones
La F1 Power Boat y la Intendencia de Soriano decidieron de común acuerdo postergar el inicio de la temporada 2010 de la categoría, programado para el fin de semana del 20 y 21 de febrero, debido a las inundaciones que afectan a la ciudad uruguaya de Mercedes y poblaciones vecinas por el desborde del Río Negro.
"La ciudad de Mercedes está viviendo una situación muy difícil , hay mucha gente evacuada y con más de un metro de agua sobre la costanera realmente es imposible hacer una carrera en estas condiciones. Pero la tendencia es que el panorama mejore en los próximos días, por lo que aguardaremos para establecer una nueva fecha y desarrollar el Gran Premio de Soriano en un verdadero clima de fiesta como lo es todos los años" explicó Hernán Díaz Fraga, dirigente de la categoría.
"Aprovecharemos el impacto que genera este evento en la ciudad para colaborar con las familias afectadas. Seguramente cuando se haga la carrera buscaremos la forma para ayudar a quienes están pasando este mal momento" destacó. Por otra parte la situación en todo el Litoral argentino es también muy complicada, afectando posiblemente las ciudades de Paraná y Santa Fe, por lo que se está trabajando en posibles alternativas para reemplazar esas sedes en el caso que, como anuncian las autoridades hídricas y Prefectura Naval Argentina, las crecientes continuen hasta fines de marzo. En los próximos días se anunciará como quedará reprogramado el calendario del Campeonato Apertura de la F1 Power Boat ante la crecida de los ríos en la zona del Litoral.
