Genova 2010
La industria náutica italiana

Del 28 al 30 de mayo, se llevó a cabo la convención anual de los miembros de la industria náutica italiana, organizada por UCINA SATEC en el pabellón azul del predio del Porto Antico de la ciudad de Génova en la que se desarrollaron varias actividades, comenzando con una cena de gala donde se concedieron distinciones a los miembros que en diversos campos relacionados con la actividad se destacaron durante el año anterior.
Por la mañana del sábado se realizó una conferencia y mesa redonda de la cual participaron distintos miembros de la entidad, funcionarios gubernamentales, así como también personalidades de otros países relacionados con la industria, como el presidente ejecutivo de la National Marine Manufacturers Association de Estados Unidos, señor Thom Dammrich  y la señora Annette Roux, Presidente de Beneteau SA de Francia.
El objetivo fue intentar entender la evolución de los mercados internacionales para racionalizar las inversiones, trabajar para el fortalecimiento de la imagen del barco italiano a nivel global y analizar los primeros signos de recuperación de la economía mundial para identificar las estrategias a futuro y estar preparados para afrontar los retos y demandas del nuevo mercado que se avecina.
Por la tarde, y durante todo el domingo se llevaron a cabo pruebas de navegación de nuevas embarcaciones italianas reservadas para los periodistas presentes de 24 países de América, Europa, Asia y Oceanía.
Barcos Magazzine concurrió al evento como único medio de nuestro país gracias a la invitación que nos realizara la oficina en Buenos Aires del Instituto Italiano para el Comercio Exterior (ICE) por intermedio del señor Ernesto Fernández Batmalle, quien tuvo a cargo la logística para llevar a cabo nuestra misión sin que ocurriera el menor inconveniente, de la misma forma que lo hiciera en nuestros anteriores viajes a Nápoles '08 y Roma'09.
Resulta interesante la forma de encarar la crisis financiera que plantearon los distintos oradores, así como también los caminos a recorrer para superarla, las lecciones que deja y las oportunidades que se visualizan para los tiempos por venir.
Todos los enfoques coincidieron en señalar que la retracción de la demanda fue de alrededor del 20%  y la caída de la facturación del 30 % durante el año 2009 y el primer trimestre de 2010.
Indudablemente la caída del crédito para el consumo como consecuencia de la crisis afectó principalmente a las embarcaciones de baja gama, ya que el 70 % de las operaciones de este tipo se realizaban por este medio.
La excesiva dependencia del crédito puso en situación de vulnerabilidad principalmente a las empresas más pequeñas, llegando a provocar la desaparición de microempresas dedicadas a la provisión de mano de obra calificada para los grandes astilleros.
Otro de los factores que contribuyó a este fenómeno fue el exceso de producción. Esto generó una fuerte competencia entre los astilleros para ubicar sus productos, provocando una disminución de los precios, fallas en los controles de calidad, así como también la burocratización de las cadenas de producción y comercialización.
En base a este fenómeno reconocido y aceptado, los caminos que se están delineando apuntan a los siguientes ítems:
• Optimización de los recursos organizativos y productivos reformulando las cadenas de mandos para hacerlas mas ágiles y dinámicas.
• Revalorizar la calidad de los productos como forma de identidad.
• Garantizar un entorno laboral menos agresivo para los trabajadores y menos contaminante del ambiente, haciendo hincapié en la recolección de residuos tóxicos.
• Revisar los procesos productivos para alargar la vida útil de las embarcaciones y la utilización de materiales reciclables.
• Empleo de motores de bajo consumo y con reducidas emisiones de gases.
• Mayor presencia en exposiciones comerciales, tanto a nivel nacional como internacional, invertir en comunicación y establecer campañas publicitarias específicas y sostenidas en el tiempo.
En el corto plazo se visualizan como mercados atractivos para embarcaciones pequeñas a las economías emergentes de Sudamérica,  India, Golfo Pérsico y Turquía, las de alta gama tendrían como destino América del Norte, Europa y Oceanía.
A mediano y largo plazo China sigue siendo un objetivo a considerar.
En horas de la tarde se llevó a cabo un seminario técnico con relación al fin de la vida útil de los barcos, reciclado de los mismos y de sus matrices y el re aprovechamiento de lo producido. Aunque la prensa no concurrió a este encuentro, resulta aleccionador (por lo menos para quien escribe) que, sumergidos en una crisis que consideran importante y profunda, estén pensando y trabajando para atenuar la contaminación, generar mejores condiciones laborales y afirmar la marca “Italia” como símbolo de calidad internacional.
Cabe señalar que Italia es el primer exportador mundial de barcos de placer y deportivos, por un total de tres mil ochenta y seis millones de dólares durante el año 2008, ocupando largamente el primer puesto en barcos de motor, el tercero en neumáticos y el sexto en veleros.
Una veintena de barcos nos esperaban para realizar el “sea test day” luego del almuerzo, aunque por obvias razones de tiempo no pudimos navegarlos a todos.
A partir de nuestra edición de agosto reseñaremos la experiencia recogida y los puntos más sobresalientes de las pruebas realizadas.

Por último nuestro agradecimiento al personal del ICE de Italia, especialmente a la señorita María Furfaro que eficientemente condujo todas las actividades desarrolladas.