La llamada individual (parte 2)

El lado del recorrido. Se denomina así al lado opuesto al de la pre-partida. Por ser un lado es el opuesto al otro y tiene una puerta de entrada que es la extensión de la línea de partida comprendida entre la lancha de la CR y la boya del extremo.
No obstante, para la aplicación de la llamada individual se tendrá en cuenta la finita extensión de la línea de partida y los dos lados (del recorrido y de la pre-partida) que se extienden a partir de ella y en todas direcciones. Es obligación del competidor (impuesta por las Definiciones) partir como allí se indica.
En cambio, cuando se emplea la bandera India como señal preparatoria y consecuentemente rige la regla 30.1 (regla del minuto), la línea de sentencia es la de partida y sus prolongaciones en los dos sentidos.
Sin embargo, si la dificultad a la partida aplicada por el oficial del día es la regla 30.2 (bandera Z como señal preparatoria indicando 20% de penalidad y la obligación de partir correctamente) o la regla 30.3 (regla de la bandera negra), bandera negra como señal preparatoria, los penalizados serán los que tengan alguna parte de su casco, tripulación o equipamiento dentro  del triángulo formado por la línea de partida y la primera marca del recorrido durante el minuto previo a la señal de partida. Note que se trata de modalidades diferentes para complicaciones cada vez más difíciles impuestas por el oficial del día a una flota demasiado ansiosa por partir. 
El oficial del día tiene la suprema potestad de clasificar a un barco que no parta o que no llegue como está previsto en las reglas y en las IR, sin necesidad de audiencia alguna, de las siguientes formas:
DNC (Did Not Come), no se presentó en el área de partida. Antiguamente era Did Not Compite.
DNS (Did Not Star), no partió, estaba en las cercanías pero no partió. No partió dentro del límite de tiempo para partir.
OCS (On the Course Side), no cumplió con la definición de partir; estaba en el lado del recorrido de la línea de partida al darse la señal de partida. Finalmente, infringió la regla 30.1 (regla del minuto) y no se rehabilitó. También puede ser un infractor de la regla 30.2 (penalidad del 20% de la bandera Zeta) que no volvió para partir correctamente.
DNF (Did Not Finish), no llegó, no lo hizo como estaba previsto en las IR o después del tiempo límite para llegar.
BFD (Black Flag Disqualification) por aplicación de la regla 30.3, bandera negra.
ZPG (Zeta Penalty Given) por aplicación de la regla 30.2, bandera Zeta y 20% de puestos de recargo.
DNE, descalificación no excluible en la suma del puntaje de la regata por no haberse retirado de la cancha de regatas al ser advertido que había sido penalizado con bandera negra de acuerdo a la regla 30.3.
Otrosidigo: La regla prevé el arriado de la bandera “X” cuando TODOS los barcos estén completamente en el lado de la pre-partida. Nada dice de bajarla y volverla a subir a medida que cada uno lo hace porque induce a error a aquellos que están volviendo para rehabilitarse y aún no han completado acabadamente la maniobra. Una vez que todos han cumplido con poner el barco íntegramente en el lado de la pre-partida se podrá arriar la bandera dando por finalizada la llamada individual. Si existiera algún competidor que hubiera desoído el llamado o no hubiese encarado el regreso se dejará izada hasta que lo haga o hasta llegar el momento de arriarla, que son cuatro minutos después de la partida o un minuto antes de la señal de partida de la próxima serie o clase, lo que ocurra primero.
No habrá llamada individual en caso de estar en vigencia la bandera negra porque una vez infringida la regla no hay posibilidad alguna de recuperación. Hay que retirarse de la regata. Se puede hacer abandono de la competencia por convicción propia o al ser avisado (generalmente en la marca de barlovento) por una autoridad de la regata en un bote así identificado.    
Para terminar, el trigrama identificatorio de los que actualmente se los denomina OCS fue durante un largo tiempo, y hasta 1996, PMS (PreMature Starter), o sea partidor prematuro. Con el tiempo las autoridades de la ISAF se dieron cuenta que el término es si era una incongruencia: No se podía ser partidor y prematuro porque al partir prematuramente se estaba vulnerando la definición de partir. De allí surgió OCS como recambio.

Pedido de reparación
La Parte 5 del Reglamento de Regatas de la ISAF trata todo lo relacionado con las protestas, los pedidos de reparación, las audiencias, el tratamiento de cuestiones por mal comportamiento y las apelaciones.
Las reglas le dan al tripulante la posibilidad de protestar y presentar pedidos de reparación.
Protesta a otros competidores por infracción a las reglas o a las IR y pide reparación por acciones u omisiones incorrectas de las autoridades de regata; lesión o daño físico causado por la acción de un barco que infringía una regla de la Parte 2 o de una embarcación que no estaba en regata y que estaba obligada a mantenerse separada; por haber prestado ayuda como lo requiere la regla 1.1; o por haber sido perjudicado por un barco que recibió una penalización por las reglas 2 - Navegación leal o 69 - Grave mal comportamiento.
Un barco puede protestar a otro barco.
La CR no es un barco de modo que no es pasible de ser protestada.
La regata tampoco es un barco, de modo que protestar la regata es un infantilismo (por no decir una tontería). 
Para que protestas y pedidos de reparación tengan validez es necesario cumplir con ciertos requisitos y por sobre todo poner voluntad para asistir a la audiencia y presentar el caso dando su punto de vista. El solo hecho de ponerlo por escrito no habilita a la comisión de protestas para que actúe de oficio en todos los casos. Es necesario concurrir a la audiencia o designar un representante, cuando las reglas lo permiten, para dar la versión personal y responder preguntas. Hay que mostrar interés en que la protesta sea tratada y resuelta. Estar ausente, sin motivo válido o justificado, no da crédito para solicitar una apertura o reapertura en otro momento. ¡Hay que estar!
Nuestros deportistas de la vela, especialmente los jóvenes exitosos, abusan en la presentación de pedidos de reparación por cuestiones atenientes a la condición de OCS alegando que ellos no estaban pasados, generalmente con argumentos poco sólidos. Un oficial del día eficiente graba los acontecimientos que se suceden desde el inicio de la cuenta del tiempo hasta la finalización del tiempo límite para partir al mismo tiempo que un ayudante escribe todo lo que él dice. Refutar esas constancias escritas y en cinta fono magnética no es fácil. Además, una comisión de protestas tiende a confiar en ese sacrificado integrante de la comisión de regatas que hace todo lo necesario, de la mejor manera posible con los elementos con que cuenta el organizador, para que la flota pueda divertirse.  Todos somos pasibles de cometer errores, incluyendo los tripulantes, y de buena fe podemos arreglar cualquier entuerto.
No hay que perder el tiempo y la paciencia en tratar de ganar en una sala de audiencia puestos que no se pudieron obtener en el agua.
La recuperación del esfuerzo físico, el contacto con los amigos y/o la familia serán más reconfortantes y prepararán mejor el espíritu deportivo para enfrentar la competencia al día siguiente, totalmente desprovisto de los rencores, resentimientos y enconos de una reparación que no prosperó.
Nos vemos navegando!! 
Juan Carlos Soneyra